近几年，国际博物馆、美术馆之间的交流展越来越频繁，而草根艺术家们也赶场出国办展，不过，艺术品出趟国没有想象中那么简单，需要做很多准备。随着国家加强对美术品出入境的管控，美术品出入境需要办理批文。前不久有个画廊做了一个国际群展，其中从美国和日本引进的作品没有批文。美国的作品用的联邦快递，没有办法清关，一直放在联邦快递的仓库里，情况紧迫，无奈之下，运输公司迅速准备材料，委托画廊协会去北京市文化局沟通，以史上最快的速度办好了批文，然后马上去缴税、清关，终于赶在展览前1天把作品送到了，才保证展览如期开幕。所以，为了避免麻烦，需要提前办理批文，一种是展览会批文，适合进出境参加大型展会的作品；一种是允许美术品进出境批文，适合个人、民间团体、画廊、艺术中心的小型展览展示的临时进出境，或者永久性进出口的物流活动。除了批文，还需要办理临时出入境手续，再说此行天高路远，需要考虑时效和安全问题。 两份不能忽视的批文 展览会的批文是由主办方向文化部申请，需要提前20天向展览海关备案，所以，如果要参加大型的展览或博览会，需要尽早把作品清单交给主办方，由主办方汇集所有展商的作品资料提供给展览地海关办理批文。 个人团体或者民间机构临时申请美术品进出境批文可以委托在商务部备案的有资质的进出口公司向各个口岸的文化行政管理部门申请。比如北京的作品要经海运出境的话，可以走天津，需要申请天津市文化广播影视局的批文，如果要走空运的话，就可以在首都机场出境，需要到北京市文化局申请出入境批文。客户只需要提供给运输公司一些资料，由运输公司准备申请材料，填表、刻盘、录入、递交申请，15个工作日出审批结果后，去取批文。如果审批部门不予批准的话，会下达书面文件解释原因，凡有损国家、民族利益，或者有可能引起不良社会影响的作品都不能进出境（如游行照片、色情的绘画、藏独地图等以及涉及宗教、政治、军事体裁等）。在这15个工作日内，审批部门会对作品进行审查，需要画廊或者艺术家配合，比如作品图片不够清晰，或者作品上有文字，需要作者重新说明。 拿到批文后，接下来需要运输公司去申请临时出入境手续。如客户没有ATA单证册（ 一份国际通用的海关文件，是世界海关组织为暂准进口货物而专门创设的），需要到进出口口岸申请临时出境手续，大概需要10——15个工作日；如果有ATA单证册，就可以直接带着文件去机场提货或送货。需要特别注意的是，必须拿到批文后再申请进出境手续，这两个过程不可以同时进行，所以需要预留30——45个工作日来办理批文和进出境手续。 手提或者快递艺术品入关？不可取 办理艺术品出入境的手续非常耗时，如果作品量不多，可以随行李携带的话，大部分艺术家选择手提方式，一方面是减少麻烦，因为交给运输公司的话需要办理太多手续，必须提前2个月甚至更久开始准备，艺术家懒得浪费精力；另一方面考虑费用问题。所以，即使手提方式有可能遗失、损坏艺术品，也许会被海关扣压，但是有些艺术家还是宁愿选择这种方式。前不久一位法国的女艺术家来中国参展，其9张3平米左右的丙烯作品就是她一路背来中国的，在赞其彪悍的同时，不得不羡其幸运，居然“通关文牒”和保险全免了。 以前，用手提和快递的方式运输艺术品是可以的，但是随着国家对美术品进出口的管控越来越严格，手提、快递的运输方式被扣货的几率越来越高。如果被扣货后再补办临时进出境手续，不但费时，而且会产生滞报费、机场或港口的存储费等额外费用。当然也不是绝对不能进关，去年年底，一批作品用快递的方式也进关了，但是展览后出不了关，因为口岸不同，官员不同，查验的几率不同，很难保证原样出入。所以，大批量的、参加正规展览的作品不要采取手提和快递的方式，以免延误正常的展览。另外，作为私人物品，个人携带、邮寄、快递美术品进出境，也应主动向海关申报。超过自用、合理数量范围的，应当办理“允许美术品进出境批文”。 交接前的点交至关重要 作品交接前的点交是很重要的，尤其是大型博物馆正式的展览项目，展览主办方会到场，只有查看展品，签署点交报告后，作品才能移交给专业包装公司进行包装、装箱。作品点交应由展览双方当事人在场，使用专业工具对作品的状态一一检查，如作品的旧伤痕，修补过的痕迹，对印迹、剐蹭详细记录，并在作品图片相应的位置上一一记录，最后由当事人签字，一式两份，各持一份。 在包装运输前，运输公司需要对作品有充分的了解，包括作品的材质、重量、修复情况、作品受力点等。甚至需要了解展场的地理位置（比如展场在几楼？是否有足够大的货梯？大型作品能否使用人力装卸与搬运？使用机力作业的话，机力作业吊点在哪里等等）、抵达目的地的航班机型大小等。获悉上述信息后，研究、讨论出详细的包装与运输方案，得到货主或艺术家，甚至展览主办的认可后，才开始包装工作。包装需要防震、防潮、适合国际长途运输要求，运输过程中随时跟踪、监控，提前屏蔽掉风险，保证展品运输的安全、及时、顺利！（图3） 投展览运输险，防患未然 虽然运输公司已经尽量避免风险了，但是在启运前仍需要投运输险，以备不测。 不过，中国人的保险意识普遍薄弱。曾有策展人曾表示：“我们并不建议投保，一是费时间，二是费精力。目前国内大多数艺术展都没有投保，虽然文广局有明确批文对艺术品展览规定必须参保，但申请流程极为缓慢，涉及工商等20几个部门，一般时间为6个月左右，策展方通常不进行投保就开始展览，而只有涉及入关的作品才必须投保。”画廊和藏家一般不会买保险，所以安盛艺术品保险在中国的业务主要是展览运输，面对的主要是博物馆、美术馆和部分有出国展览需求的画廊，费率是千分之一到千分之三，如果保人委托的运输公司专业性强的话，费率会低一点。 除了水灾、火灾外，盗窃也是隐患之一。历史上发生过很多起臭名昭著的艺术品盗窃案。（图2） 此外，还有一个最常见的隐患，运输过程中的装卸搬运损坏，只有专业运输过程中的意外出险是保险的理赔范围。如果运输公司不够专业，保险公司会拒保。实际上一般的艺术品运输都是用的普通的物流，没有经验，经常会出现艺术品损毁。比如，曾经有一位雕塑艺术家把一件作品寄存在林大艺术中心，后来艺术家助手来把雕塑提走，等艺术家见到雕塑的时候，发现有损毁，但是助手提走之前是完好无损的，原来是助手不小心碰坏了。这种意外在艺术界是司空见惯的，比如某艺术家的雕塑要去台湾参加博览会，等作品运到的时候发现雕塑的腹部憋了，也是运输不当所致。一般情况下，安盛也不接受海运方式，除非是标的的体积特别大，因为海运对艺术品的损坏几率比较高，艺术品的保存是有湿度、温度要求的，海运容易对艺术品造成损毁，而且海运时间比较长，需要1个月的时间，如果在海上遇到暴风雨或者飓风的时候，集装箱可能会被直接扔到海里。 图注： 1、水火无情，往往造成巨大的损失 2、艺术品盗窃案件频发，名画屡被盗贼染指 3、虽然专业的艺术品包装对不同艺术品的包装形式和材料不同，但是全部需要满足防震、防潮、适合国际长途运输要求 （文 王金坪） 
7·25艺术大火中损毁作品被展出。艺术家邱志杰供图 
图3 
故宫被盗金嵌宝石化妆盒 
本韦努托·切利尼创作的金饰雕塑《盐碟》，2003年被盗于维也纳艺术史博物馆。 |
