Ferrari F430
F430篇 恩佐灵魂的传承
据说，F430的设计灵感来自于Phil Hill 在 1961 年摘得 F1 世界锦标赛桂冠所使用的法拉利 156F1 赛车，而在法拉利新一代跑车中，论价格，F430不是最贵的型号，作为一部中置后驱的跑车，F430却被公认为是最美的法拉利汽车。这种“美学符号”来自于三处：车头下方两个椭圆形进气口，掀背玻璃风挡掩映下的那颗红色“心脏”，以及车尾的鳍形散流器。和其它单纯为“美”而设计的跑车不同，这些“标志建筑”都有极强的实战意义，两个进气口在较低边缘处通过一个扰流器连接在一起， “强冷空气”在降低引擎温度的同时，亦被引导至扁平的车身底部（它的作用与法拉利F1赛车上采用的导流栅很相似，能够提高车尾底部气流的速度），
直至产生一个高性能跑车非常需要的低压区，在300km/h的时速时，F430尾部下压力达280kg！这时，气流把车尾坚实地吸在地面。
由于采用的是中置引擎的布局，当你手握方向盘的时候，背后就依偎着一台4.3升V8发动机，在这种亲密接触下，引擎声浪毫无保留的传递进驾驶舱，用咆哮来形容一点不过分，声音纯粹而原始，没有任何修饰与掩饰，直接震颤着你的耳膜。初次接触法拉利的人可能会不习惯，但是，这种声音很快会让你热血沸腾……，要知道，其中蕴含着490匹马力的能量，从静止加速到100公里/小时，F430给你的答案是……4秒！
驶离维修区，不远处便是上海F1赛道著名的T1弯道，这段上坡路面是几个连续发夹弯的起点，记得在舒马赫的最后一个赛季里，正是在这个弯道，完成了对费斯切拉的精彩超越，并最终完成了F1人生旅程中的最后一次登顶。感慨归感慨，事情有所不同的是，此时我正驾驶着法拉利以170公里/小时略过弯角，制动、切置三档、沿内线切入T2、T3弯道，当心跳一次的瞬间，来自F1技术的半自动变速箱已完成7次换档过程。于是，在轮胎摩擦路面的尖啸声中，F430已酣畅淋漓的驶向下一个弯道。这辆车的伟大之处就在于，对驾驶者而言完全可以收放自如。
F430，外形绚丽、动力强劲、操控完美，每个方面都体现了法拉利的精髓。
|
