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Porsche/Cayenne/Turbo 云和山的彼端
对于什么叫真正的SUV，在很长一段时间里人们众说纷纭，但有一点得到普遍共识，标准SUV应代表一种“中庸”态度，它既满足你不定期的off road需要，也能让你再高速公路上不至于太难受。直到保时捷凯宴turbo的降生，事情才开始变得有所不同，这是一部各方面都显得很“极端”的SUV车——远征的路途上，跋山涉水对它而言只是家常便饭；高速公路上，大部分跑车也只能无奈的看着它绝尘而去。
因为，它挂着保时捷的铭牌。
小时候，对于SUV的认识，仅仅停留在绿色的212上，每每看到家附近的驻军官兵开着一部这样的车，风驰电掣在乡间道路上，尘烟中的我总难掩一脸羡慕的神情，那时候，一部212就是笔者心中全部的梦。
长大了，借工作的便利，接触到了各式各样的SUV，霸道、雷克萨斯LX、宝马X5、途锐、奔驰ML、路虎缆胜……这份欣喜的心倒慢慢淡然起来，这些品牌好是好，但又有这样那样的缺憾，直到2002年保时捷凯宴的出现，心里这份热情才又被唤醒起来，这部貌似把911底盘升高了的SUV，给予我的震撼至今难以消褪，论动力，这一代凯宴在SUV可谓无出其右者，而在通过性一项，它比很多所谓的“专业越野车”更要来得得心应手。
时间过去5年，保时捷凯宴已经成为高端SUV市场里的中坚力量。在北京街头，遭遇这款车的几率之高，已经很能说明这个问题，不过，从汽车生命周期来看，凯宴的小改款，车型也到了呼之欲出的时候，而保时捷把新一代凯宴车型发布放在了海南三亚，怎么看这都是一个奇怪的决定，因为这个鸟语花香的地方似乎并不太符合凯宴以往给我的感觉，驾驭着它，行驶在敦煌漫天的黄沙中似乎更符合它的形象。
顶级就是顶级
之前的晚宴中，已经得知新凯宴的价格，不出意外，其中“扛鼎之作”的turbo车型152万起步，对大多数人来说，这个价格着实不菲。次日清晨是“例行”的技术讲解，结合手中的资料，我注意到新凯宴这次升级，林林总总的变化之处不算少，但最核心的变化，还是在于发动机的进化，以及引入的“PDCC动态底盘控制系统”，关于以上两项变化给驾驶所带来的“快感”，之后的文字会详细介绍。
相对于老车型，新凯宴于外观上改进的不算大，比较显著的地方是头灯在原有基础上，线条更加修长，同时，尾灯采取了发光二级管设计，符合当今的流行趋势。作为新凯宴阵营里的顶级车型，在外观上新凯宴turbo继续以强势的设计语言和其它两款型号加以区分，比如前部拱起的发动机盖，硕大的中央进气口等等，此外，外部进气口还配有一对横置的加长车灯单元（包括转向信号灯和侧灯），所有的一切，都会让新凯宴turbo的车主感到“倍儿有面子”。顶级车型就是顶级车型，这倒也是保时捷的传统。
迫不及待的坐进新凯宴Turbo的驾驶舱，10秒种以内你就会知道什么叫真正的德国品质，和保时捷跑车同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，工艺严谨细密，同时手感出众。保时捷就是这样一个品牌，不管旗下车型产量是大是小，工艺水准都在一个很高的水平上。这就和许多以“稀少”为卖点的品牌拉开了距离。
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