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[专访] 戴姆勒克莱斯勒前景设计总监Harald Leschke教授

艺术中国 | 时间: 2006-12-04 11:38:46 | 文章来源: 艺术中国 红奇/图、文

    请介绍一下您目前都负责哪些设计工作?

    我目前掌管着两方面的工作,一个是德国本部的前景设计(Advanced Design Projects),还有就是企业设计 (Corporate Design)。前景设计部门是非常重要的,它关系到奔驰未来的走向,设计与研发合作对未来的趋势进行探索。企业设计也同样重要,这个部门负责奔驰公司对内对外的企业形象设计,包括展示设计、员工服装、生活精品(Life Style),以及各种礼品甚至信封这样的小物件。我也经常代表奔驰公司与其他有关设计部门、院校进行合作,给予他们各种支持,建立了长期的合作关系。比如德国的普弗茨海姆、保加利亚索非亚的设计院校,还有中国的清华大学。自从1994年以来,我与清华大学美术学院的老师与学生们合作开发了多个项目。昨天我就在清华做了3个小时的演讲,关于对未来设计的探讨。

    在您领导下都开发了哪些车型?

    作为汽车外形设计师,我接受了8年的专业教育。1978年,我开始在奔驰工作,已经有25年多了。3年后我成为领导,1986年成为奔驰前任设计总监Bruno Sacco的助手,一年以后开始组建奔驰的前景设计部门。后来主管奔驰在全球的前景设部门,包括在德国、美国、日本和意大利的前景设计工作室。我参与开发的车型有1982年推出的 “Baby Benz”奔驰W190的概念车,C 112、Vision A、Vario、迈巴赫概念车、迈巴赫Exelero、为中国家庭设计的FCC,以及F 100、F200 Coupe Study、F300 Life Jet、F400 Carving系列概念车。

    这其中哪款车型是近期的作品?

    迈巴赫Exelero,这是我们为富尔达轮胎设计的一款车。在我的指导下,普福茨海姆大学工业设计系的两位教授和4名学生参与了这款车的造型设计。我们共同设计一辆真正可以驾驶的高性能迈巴赫。由于时间表很紧迫,要在不到1年的时间里完成从设计到制造的过程。我们在迈巴赫57的底盘上改进,委托意大利原型车公司斯托拉来制造这款车。    

您如何看待目前奔驰在设计风格尚的转变?

    这是随着时代发展而改变,虽然现在奔驰的设计风格与Bruno Sacco时代有了很大变化,但是现任设计总监Pfeiffer本人也曾在Sacco时代工作过,他也是在继承和发展奔驰的设计风格。虽然看上去有很大的差异,但它还是一个延续的过程。随着时代的要求,不同的人会喜欢不同的风格,现在我认为奔驰变得更加感性,更富有激情。

    我本人更怀念奔驰W126时代的设计风格,不知您怎么看?

    其实奔驰W126也算我的作品之一,它确实很经典。但我们的车不是为了设计师而设计的,我们的顾客喜欢更加感性,更加热情的设计,如果客户喜欢我们为什么不可以这样设计呢?

    您对中国汽车设计的发展有什么建议?

    中国汽车工业的发展速度非常快,我觉得如果要在全球市场上获得竞争力的话,技术、设计和品牌就显得尤其重要。中国汽车设计要有自己的品牌,自己的形象风格,不应该跟随其他人,按照自己的方向走。现在的汽车设计越来越趋向全球化,所以设计者可以在国外,可以在中国或者其他地方学得经验并且建立自信,我相信用不了多久,中国设计师的作品就会出现在国际舞台上,对国际上的其他汽车品牌产生影响。    

Harald Leschke

    戴姆勒克莱斯勒前景设计总监,企业设计主管

    1947年 Harald Leschke生于德国科隆。

    1969年 在德国埃森的Folkwang设计学校学习工业设计。

    1974年 在德国Braunschweig国家美术大学攻读硕士学位。

    1978年 担任戴姆勒•奔驰集团汽车造型设计师,开始了他在奔驰的事业。

    1981年 成为奔驰公司汽车外型设计组组长。

    1986年 成为当时设计总监Bruno Sacco的首位助手。

    1987年 建立起第一个梅赛德斯•奔驰前景设计工作室。同时,他被指派管理这个工作室和一支非常有动力的团队。

    1993年 担任梅赛德斯•奔驰前景设计总监,负责前景设计项目的开发工作。

    至今Harald Leschke作为戴姆勒克莱斯勒公司的代表,一直在普弗茨海姆大学担任汽车设计专业的讲师,同时也是清华大学美术学院的名誉教授。堪称是戴姆勒•克莱斯勒公司的设计代言人。

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