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[专访] 宾尼法利纳首席设计师Lowie Veermesch

艺术中国 | 时间: 2006-11-30 17:11:04 | 文章来源: 艺术中国 红奇/图、文

    请您大致介绍一下宾尼法利纳公司?

    宾尼法利那有很长的历史,它在1930年成立,主要为客户提供设计服务,与客户共同完成设计项目。如今,宾尼法利那不仅有设计,还提供工程和制造方面的服务。尽管许多车型并没有把我们的名字放在上面,但我们在幕后做了很多的工作。这次北京车展带来的鸟笼概念车就是为庆祝宾尼法利那成立75周年而推出的。还有车展上的法拉利、玛莎拉蒂总裁系列车型都是由宾尼法利纳公司设计的,而我亲自参与了鸟笼概念车的设计工作。

    这款概念车为什么叫鸟笼?

    这是由于以前一款非常有名的玛莎拉蒂赛车Birdcage Tipo 63,这款车采用管状构造底盘的,因此得到一个昵称——鸟笼。玛莎拉蒂希望强调它们辉煌的历史,重新起用了鸟笼这个名字。鸟笼概念车是对过去的总结也是对未来的展示,它强调了宾尼法利纳的设计哲学,突出玛了莎拉蒂的辉煌历史,展示了未来的设计趋势。

    设计鸟笼这款概念车有哪些挑战?

    当时我们面对了非常巨大的挑战,第一要融合宾尼法利纳、玛莎拉蒂、摩托罗拉这三家公司的技术特色。第二我们希望设计出一款震撼人心的概念车,树立一种标准。第三是我们的设计时间非常短。我本人就作为协调这三家公司的负责人,从2004年9月中旬开始策划,到2005年2月的日内瓦汽车展首次亮相,我们只花了5个半月的时间。

    鸟笼概念车涵盖了哪些设计趋势?

    流畅的车身设计与高雅的气质相结合,突出4个车轮的设计,表现出在一阵吹过的风中安上4个轮子的效果。我们在设计车身颜色的时候也花费了一番心思,白色的车身看起来非常的高雅,当车顶打开,可以看到内饰采用了很多碳纤维材料。从上面看下去,外面白色车身部分丰非常流畅,包裹着黑色的车厢,而强调科技的部分都采用深色调,这种对比融合显得非常特别。我们把优美造型与高科技通过造型语言分开,像水滴一样的深色部分与白色外形融合在一起。这款车强调了纯粹的概念,白色部分是纯粹的外形,深色部分则是纯粹的技术。我相信以后的玛莎拉蒂车型会借鉴这款概念车的设计元素。

    摩托罗拉公司提供了哪些技术?

    他们提供名为“无缝连接”的高科技移动技术,在挡把的下面有一个新概念手机,这个手机其实是个控制中心,连接整个车辆的电子系统。你可以通过触碰这个手机的屏幕控制车辆、与家里的电器系统相连接、存储播放音乐、打开车门等。我们在鸟笼身上一共安装了8个摄像机,通过手机可以遥控切换各个摄像机传输的影像。三家公司联合起来设计这款跑车,目的是强调未来汽车设计最重要的元素,车辆的发动机与底盘,造型设计方面的创新,以及通过电子系统控制车辆。

    作为设计师,在汽车厂与在设计公司工作有什么不同?

    我认为有很大的不同,在汽车厂你只需要负责一两个品牌,设计一两种风格。但汽车设计公司就会更加复杂,因为你有很多客户,每个品牌都有自己不同的品牌特征,所以就要求设计师就要适应多元化的需求。对于驻厂设计师来说,他们的风格比较统一,而面对众多的客户,设计公司需要一种最基础的设计哲学。这种设计哲学要非常具有可塑性,以适应各个厂家不同的风格。

    您最喜欢哪一款宾尼法利纳设计的汽车?哪几个汽车品牌?

    即将推出的那一款,明年再见面的时候你就会知道我是正确的。我喜欢法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧,喜欢驾驶它们在上班的山路上体验操控的感觉。

    您如何理解宾尼法利纳的设计哲学?

    70多年来我们始终遵循着一个核心理念,老宾尼法利那先生曾说过:“形体的美来自于深入的了解,目的是获得最高的质量,这个形体是形体和技术的融合,功能、品位应该由设计结合起来”。也就是说我们把创新设计风格与实用科技相结合,强调优雅高贵的气质、流畅动感的线条、比例协调的设计。宾尼法利纳的设计哲学是从内在体现出来,突出视觉冲击力与简洁的设计,我们的设计即使10年后再看也是非常美观。以前,汽车设计有两个重要的因素——科技与造型,那么现在要加上第三的元素,那就是品牌的价值。基于前两个因素设计出来的汽车看起来都差不多,但如果加上鲜明的品牌元素就会与众不同。比如说鸟笼的中网继承了玛莎拉蒂传统的设计,让人一眼就能认出这是辆玛莎拉蒂车。

    宾尼法利那如何与法拉利、玛莎拉利保持了半个多世纪的合作?

    宾尼法利那与法拉利不仅仅是工作关系,恩佐•法拉利巴蒂斯塔•宾尼法利那(Battista Pininfarina)先生的私交非常好,所以这一合作与友谊的关系延续了半个多世纪。

    前任设计总监奥山清行(Ken Okuyama)是否参与了鸟笼的设计工作?

    当时奥山清行是宾尼法利那公司的设计总监,他是鸟笼的主设计师,还有两名辅助设计师。但他并没有直接参与到这款车的设计当中,只是在宏观上提供一些支持,作为设计总监他更关注宏观的事情。鸟笼的设计时间并不是很长,当时是安德利亚•宾尼法利那先生(Andrea Pininfarina)提议进行三家的合作,奥山清行也很支持。其实安德利亚和保罗•宾尼法利那(Paolo Pininfarina)先生也参加到了这款车的设计当中。

    通过参观这次车展,您对中国的汽车设计有什么印象?

    从北京车展我看出许多与欧洲不同的地方,在这里轿车很流行,消费者更多关注细节的设计。这里会偏重细节的设计,而欧洲更偏向从整体上考虑,更个性化的设计。中国厂商很注重发展自己的品牌,正处在寻找自己品牌设计风格的过程中。我注意到很多产品混合了很多种设计元素,但还没有形成自己的风格。我认为目前的中国汽车在造型上比较传统,我希望看到更多的创新理念,拥有东方化线条,中国风格的汽车。它不是欧洲的,也不是日本的,是拥有中国概念元素的设计。中国的地域很大,每个地区有各自不同的特色,将来会不会有地区特色的车型出现。就像意大利离法国很近,但汽车设计风格差异很大,也许以后中国各个地区也会有自己风格的汽车出现。目前,我们已经与奇瑞、哈飞、华晨等中国品牌建立了长期的合作关系。

    Lowie Veermesch

    宾尼法利那公司(Pininfarina S.p.A.)首席设计师

    Lowie生于比利时Kortrijk,于1992年获Delft技术大学工业设计工程一级荣誉硕士学位。1998年加入宾尼法利那公司,先后参与Metrocubo及Start概念车的内饰设计,以及Nido概念车的外观造型和内饰设计。目前,Lowie作为首席设计师,领导宾尼法利那三个团队之一的设计精英,为不同客户提供交通工具及产品设计服务。

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