作为通用欧洲前景设计总监，您是否参与量产车的设计工作？

    我现在主要负责萨博和欧宝品牌的前景设计(Advanced Design)，也就是概念设计。当概念设计完成后就要将工作移交给产品设计团队。我的工作90%的时间都在思考未来，5年到10年以后的设计趋势。但我也参与部分量产车型的设计工作，比如今年10月份上市的萨博9-3 Sport Hatch多功能车，萨博9-3敞篷车，还有新款9-5车系。

    在近20年的设计生涯中，您都参与了哪些设计项目？

    我在奔驰工作的时候，参与了奔驰F200和迈巴赫概念车的设计，迈巴赫概念车是以劳斯莱斯为竞争对手设计的，现在生产的迈巴赫就继承了这款概念车的设计理念。我来到通用后先后参与了萨博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及Aero X概念车的设计工作。

    Aero X概念车蕴含着哪些设计理念？

    概念车指引着品牌未来的发展方向和DNA，这是设计概念车最重要的宗旨。而且每款概念车的功能也不尽一样，有的体现造型风格，有的传达技术特色。Aero X主要想传达萨博品牌的三个重要元素，一是航空渊源，二是北欧风格，第三则是品牌未来，从原来较为保守变得更加前卫。我们是在用设计喷气式飞机的理念设计一辆概念车，Aero X的设计非常简洁，但它又是如此富有激情，这种激情与简约的完美融合是一门高深的艺术。Aero X还吸收了瑞典的知名的传统玻璃工艺，我们在设计这款概念车的时候参观了当地有名的玻璃工厂，在Aero X上使用的这种玻璃工艺以后可能会在我们的量产车上体现。

    萨博概念车的名字为什么都以X结尾？

    萨博概念车的命名都基于我们车型命名的系统。从2001年的9X、2002的9-3X、以及这款Aero X都以X结尾。X代表了很多含义，意味着四轮驱动，实验性质等。萨博今后推出的概念车都会以字母X结尾。

    您对中国汽车了解多少？对于中国汽车设计的发展有什么建议？

    我作为中国人，非常关注中国的汽车市场与汽车设计行业的发展。我注意到最近几年中国汽车厂商推出了很多新产品，这是一个非常好的现象。如果从设计领域来讲，我更中国汽车品牌的延续性，围绕品牌的设计基因和未来的发展趋势。许多中国汽车厂商都在请意大利公司设计产品，毕竟它们会有一些经验，设计上也有一定的特点，但是我希望中国厂商能着重培养自己的设计力量，塑造出自己的风格。我认为最重要的是设计适应市场需求的产品，要更多关注汽车的外形、内饰、颜色、材料等。在设计上不要刻意追求民族元素，比如我在设计萨博品牌时，在秉承萨博品牌传统理念同时，还要考虑到欧洲、北美和亚洲等不同的市场环境。我们不会把目光聚焦在某一个细分市场，因为这可能不符合其它地区消费者的需要。所以我希望中国厂商在发挥传统设计元素的同时充分考虑不同市场的需求。

    您如何看待华人汽车设计师的发展？

    目前，在世界各地车厂活跃的华人设计师并不多，除了我和保时捷的赖平（Pinky Lai）、福特的女设计师刘家宝（Chelsia Lau）之外不超过5个人。汽车设计从业者在中国大陆、香港等华人地区都很少见，许多有创意的人才都被埋没了。如果想作汽车设计师一定要有心里准备，不但要付出巨大的努力，还要经过漫长的学习与积累才能有所成绩。我认为中国设计师不一定要到某一家外国汽车公司工作才有发展，现在网络很发达，对于设计理念的沟通更重要。因此我最近同香港及大陆的设计院校积极接触，建议开设汽车设计课程，期待能有更多华人投入到汽车设计领域。

    
　　关于罗伟基(Anthony Lo)

    通用汽车欧洲前景设计总监

    1964年12月26日出生在中国香港。

    1984年 毕业于香港理工大学工业设计系。

    1985-1987年 就读于英国伦敦皇家艺术学院汽车设计专业，获得硕士学位。

    1987年 加入英国莲花汽车公司。

    1991年 在德国奥迪慕尼黑和英格斯塔特设计工作室工作。

    1993年 担任梅赛德斯•奔驰日本前景设计中心首席设计师。

    2000年 受邀担任萨博汽车公司首席设计师。

    2004年 荣升为通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，负责萨博、欧宝的前景设计工作。