艺术中国 段然 2007.4.22
放眼看去，中国车展的声势一年比一年大，上届就说是“历届规模最大的”，这届也说是“历届规模最大的”，而下一届必然还会是“历届规模最大的”。
868辆的参展车中，中国车占了603辆；55场新闻发布会；6056名中外记者——又一届大型汽车秀。到底是该看个门道还是凑个热闹，其实不单是来看车展的百姓搞不清楚，甚至很多来这里报道车展的记者也没搞清。
走到上海汽车的展台前，看到了老上海轿车。不知道为什么，看到它的感觉和看到其他被称为“盛宴大餐”的名门豪车感觉完全不同——它是那么亲切自然。看着它，时光似乎一下回到了儿时的那个年代。小时候我喜欢汽车，我姥爷问我“长大了想‘坐汽车’还是‘开汽车？’”我毫不犹豫的回答“开汽车！”这让我姥爷很失望，一直到他去世的时候还在跟我妈妈说，希望我今后好好学习有成就，不知道这和我选择“开汽车”是不是有一定的联系——要知道，在他们眼里‘坐汽车’代表一种身份。
当时我家住在长安街上，那时候街上的车虽然不多，但“老上海”还是比较常见的，因此它那种标志性的造型也早已深深的烙在了我的心里。而现在站在展厅里，看着眼前的“老上海”再想想中国的汽车工业发展历程，感触颇多。
提到中国的汽车自主品牌历史就不能不提上海轿车，而提到“上海”，提到整个中国的汽车工业，就不能不提一个数字，1958。
在中国，1958年正处于大跃进时期，那是个极其特殊的年代。当时全国各地在一窝蜂的制造汽车，特别是争先恐后地制造小轿车，而这些“积极到疯狂”的举动为的只是向毛泽东主席报喜。
特殊的历史时期，决定了国产轿车的特殊发展过程。
1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车诞生，取名为“东风”。45天之后，北京也为自己生产的第一辆汽车起名了，名字就定为“井冈山”。
在当时的那种形势下，上海自然不甘落后。上海汽车装配厂（后更名为上海汽车制造厂）经过经研究确定，参考波兰的华沙轿车底盘、美国的顺风轿车外观，装配南汽的NJ050型发动机进行试制。1958年9月28日，这只“金凤凰”——凤凰牌轿车终于在上海滩起飞了。1959年2月15日，第一辆样车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，但之后又用一句婉转而含蓄的“还是水准问题啊。”道出了对于“凤凰”的期待。于是，第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。1959年9月30日，新的凤凰牌轿车终于诞生。而凤凰轿车在1964年正式改称上海轿车。
“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一部婚车——上海牌轿车引起的轰动和羡慕……”这是一位作家的怀旧文字，而他提到的婚车则正是上海轿车。
上海轿车，风风雨雨的走过了几十年，有过成功的快乐，也有过辛酸的无奈。1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后，厂房在一声爆炸声中夷为平地，那一刻，上海轿车也真正的沉入了历史的海洋。
回顾历史，上海是中国唯一能够形成轿车批量生产的地方。然而，从1958年诞生第一辆凤凰牌轿车起，到1991年上海牌轿车停产的33年中，总共才生产了77041辆轿车。让我们做一个辛酸的对比：1981年，当第一辆桑塔纳在中国组装成功，德国大众的甲壳虫已是第2000万辆下线，这只“甲壳虫”就这样稳稳的在全球“爬”了43年。也就是这个时候，上海大众的德方负责人，买了一辆老上海牌轿车，并非常有深意的说：“这是一件非常好的收藏品”
33年的风雨历程，给“老上海”这个品牌和为她奉献了一生的“老上海”的工人们带来的是什么我不知道，但33年给中国汽车工业带来的却是人人可见的。目前，中国已经拥有了“红旗”、“奇瑞”、“中兴”、“解放”、“东风”、“长安”、“长城”、“中华”、“吉利”等一系列自主知识产权的汽车品牌。2007年4月21日，中国汽车品牌自主创新高峰论坛也在上海希尔顿大酒店开幕了。中国汽车工业正在大打“自主”牌。
“谁掌握品牌、核心技术，谁就掌握主动权”，“自主创新是中国汽车工业的根本出路”，这些道理大家都懂。然而，选择自主创新的道路是艰难的，这的确需要那么一种倔强的勇气。吉利集团董事长李书福曾在2006年浙商大会上说：“只有自主创新，中国的汽车业的利润才能掌握自己的手里，中国汽车才能走遍全世界，而不是让全世界的汽车都来到中国。”
透过“老上海”的车窗，我们看到的先是一个品牌的兴衰成败，然后是中国汽车工业的辛路历程。今年中华人民共和国成立58年了，如果以“1956年7月13日，第一辆国产汽车———解放牌卡车在一汽下线”作为中国汽车工业的一个标志，那么中国的汽车工业也已经陪伴新中国一起走过了50多年的风风雨雨。50年后的今天，我们讲创新、讲自主。如果说品牌能让中国更受尊敬，那么自主则会让中国汽车工业更受尊敬。
|
