艺术中国 段然 2007.4.23
潮崎达也（Tatsuya SHIOSAKI）：日产自动车株式会社商品企划本部总监
艺术中国 段然（以下简称 段）：在06年北京车展的时候，我就看到了nissan的概念车pivo，这一次上海车展nissan又带来了概念车BEVEL，不知道这部概念车秉承什么样的设计理念？
潮崎达也：实际上，上一次北京车展展示的pivo可能是一种对更远未来的展望，它完全是靠电力来驱动的。而这次的BEVEL“将来”的程度更近一些，带它来，为的是让更多的人体会这款车，体会nissan。
段：那么，BEVEL展望了未来多少年呢，或者说多少年之后BEVEL可能跑在大街上？
潮崎达也：如果能够得到大家的肯定，我想也许是十年，甚至有可能更短。
段：这部车的主要设计师是来自日本吗？
潮崎达也：BEVEL的概念和设计构思，主要是日方和北美一起来合作进行的，如果单从造型讲，造型设计主要是由北美设计师来完成的。
段：nissan的概念车从外形上始终给人未来的感觉，而更多的人可能更希望了解它的内部，可以给我们介绍一下BEVEL这部车内部的构造吗？
潮崎达也：的确，BEVEL的外观造型保持了nissan概念车一贯的现代感，但是它的主要特点其实都在它的内部。BEVEL内部有三个区域：第一个区域是驾驶员区，这个区域主要保证这部车的驾驶员有一个比较舒适的驾驶空间；第二个区域是信息交换区，你可以看到，这部车的仪表板是个一整块的整体构造，用这个仪表板，你可以上网，可以享受多媒体娱乐；另外，在车内还有一个最大的区域——车内除驾驶员的座椅，其他座椅都是可以折叠起来放倒的，座椅放倒之后，车内中后部就变成了一个空间极大的整体区域，这是一个供乘坐者自由支配的区域。
段：BEVEL的拟定准乘人数是多少？
潮崎达也：BEVEL拟定准乘四人。
段：我注意到，驾驶员位置的操控面板和方向盘是分开的，两者完全独立，而且中间的距离目测竟然有将近30厘米，请问这个设计是出于什么样的考虑？
潮崎达也：驾驶员面前的操控板运用的是一种全新的技术。我们以前的操控板和方向盘是通过机械连接的，因此必须将二者连接在一起。而现在，操控面板和方向盘是通过电路系统进行连接的，驾驶员的操控完全转化为电子信号传输给操控面板，然后再由电脑进行转化做出反应，这样就不再需要让控制面板和方向盘连接在一起了。其实，原来驾驶座的布局只是在我们观念里的一种布局，它的安排是由技术决定的，而现在我们从技术上打破了这个“必须”。
段：在中国市场上，日系汽车一贯被认为安全性稍逊。同时，包括宾利、奔驰、兰博基尼等世界名车，都在大力宣扬其手工制造零部件的比例，正如您先前所说，BEVEL又一次完成了从机械到电脑的过程，您觉得将生命交给电脑的做法，使用者的安全性能够得到保证么？
潮崎达也：我认为完全没有问题。这对于我们来说，这其实只是一种操控方式的转变。而且目前，不是只有日系汽车品牌在尝试和使用电子系统来操控汽车，世界上所有的厂家都在尝试和运用这种思路。我要强调的是，我们所说的日系汽车的安全问题和这里讨论的操控系统的安全问题还不完全一样，操控是安全问题的一个重要部分，但两者并不完全等同。电子化操作是一个趋势，只是nissan正走在这个这条路的前端。在研究新技术的同时，我们有信心能将这种技术的安全指数提高到100%，请支持nissan。
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