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每一届车展，人们都在期盼跨国巨头的到来。高新的技术、新奇的车型、金发碧眼的模特，让中国籍的“国际车展”显得更具档次。在前几年的车展上，经常有跨国巨头失约，他们对中国市场稍有轻视，我们就感到接受不了。如今，那些高鼻梁蓝眼睛的外国人往往不请自来，不仅最高负责人要来，整个企业集团的全部高管也都坐专机悉数到场。以至于有人会说出这样的黑色幽默：“如果这架专机失事，这个企业恐怕也要垮掉了。”
很多亲历车展的人经历了这样一个从自卑到自负的阶段，现在，那些在励志书中才能读到的汽车商业巨子，很轻易地就能被吸引到车展上来。这些跨国公司的企业高层有一个共同的特点：喜欢夸大中国市场的重要性。在他们眼中，中国市场甚至比整个欧洲和北美还要大；而中国市场的兴衰成败也会影响到他们的全球事业。
中国汽车市场地位的上升，也间接地提升了中国车展的地位。通过国际展览联盟认证的上海车展，一直试图向国际A级车展靠拢。不止一位业内人士表示，上海车展有望成为全球第六大车展。
衡量一个车展是否无愧于“A级车展”的名号，并不完全由硬件投资的数额和参展厂商的多寡来决定。展示世界汽车设计的前沿趋势和科技亮点，在未来一段时间内主导世界汽车发展潮流，通常被认为是A级车展所承担的职责。在很多人眼中，全球首发车是最能体现A级车展含金量的，新车全球首发的数量决定了车展地位的高低，如日内瓦车展被公认为“国际汽车潮流风向标”，主要是因为其新车首发阵容最强。
从现实看，尽管跨国公司对中国市场全球重要性几乎都没有异议，但他们并不情愿将真正的全球首发车拿到中国来。从本届车展来看，货真价实的全球首发车并没有几款，有少数几辆概念车，如雪佛兰Volt，一款短时间绝不可能量产的车，展出的目的是为了契合通用的氢能普及计划。又如两厢赛拉图，由于只在中国市场销售，也算不上严格意义上的全球首发。
我们的A级车展梦想又一次在“全球首发”的不如意中破灭了。业内人士说，“在国际性车展上推出全球首发车的数量，足以体现跨国巨头对于当地市场的重视程度”，这与跨国巨头所表达的“中国市场唯一论”似乎有些矛盾。一个可以带给他们最大利益的市场，却不能让他们全身心投入，这背后又隐藏着什么逻辑呢？
中国车展一定要追求全球首发吗？事实上，即使跨国公司一款全球首发车都不拿来，中国车展一样能成为A级车展。看看我们的本土企业有多少全新车型亮相？上汽的首发车型就有荣威概念车、上海牌燃料电池车，以及上海通用和泛亚合作的别克未来概念车。奇瑞的首发车型有30款，除了车展开幕当天宣布上市的奇瑞A1新车和下半年投放市场的A3、QQ5之外，还有6款全新概念车，剩下的便是奇瑞未来几年即将陆续进入市场的车型。华晨在上海车展推出涵盖微轿、A级、B级轿车的7款乘用车以及从自然吸气到涡轮增压的7款不同排量发动机，其中的首发车也占了不小的分量。
这些本土企业的首发车能否被称为全球首发？联想到中国自主品牌的海外战略，很难说这些车在未来不会出口海外市场。从字面意义上讲，“全球首发车”应该不仅仅是跨国公司的专利，中国本土企业的未来也将是国际化和全球化的。我们有理由相信，在未来几年，中国车展的全球首发车将是世界上最多的。这些车都将是货真价实的“中国造”！（记者 王超）
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